close
油價連降兩次 百姓能否獲利？
新華08網上海6月11日專電(記者劉雪 王蔚)今年以來，我國成品油價格兩漲兩跌，6月9日，油價年內第二次下調後，一季度油價兩次上調的漲幅如今已經基本化解。由此，百姓不禁要問:此前跟風漲價的出租車燃油附加費、物流快遞費，是不是也應該跟跌?我國現行成品油定價機制與國際油價掛鉤。受中東地緣政治因素影響，今年一季度國際油價持續走高，因此在一季度國內油價出現兩次上調。而自5月份以來，由於歐債危機、主要產油國地緣政治及美國大選等因素影響，國際油價急劇下滑，使得在5月10日和6月9日油價出現兩次下調。自5月10日國內成品油第一次下調至今，與國內成品油調價掛鉤的佈倫特原油價格跌幅超過10%，已經跌至去年下半年的水平。而6月9日，汽柴油價格每噸分別下調530元和510元，創出2009年以來最大降幅。以北京為例，6月9日調價之後，北京93號汽油最高零售價格每升為7.64元，與2011年10月9日調價後的價格(7.63元)基本持平。油價連降兩次之後，此前跟風漲價的出租車燃油附加費、物流快遞費是不是也應該考慮跟跌?這是當前消費者最為關註的事情。在3月20日油價上調之後，北京出租車燃油附加費漲至3元，而經過兩次油價下調之後，北京3元錢的出租車燃油附加費依然巋然不動。自2009年我國現行成品油定價機制實施以來，國內成品油價格呈現出漲多跌少，漲快跌慢的怪象。雖然6月這次油價下調幅度較大，但不少業內人士仍表示降幅低於預期，多傢機構原本預計降幅應該在每噸600元以上。雖然這與國際油價的起伏走勢不無關系，但也折射出國內成品油定價機制存在著定價不透明、周期性過長、調整滯後的種種缺陷。現行成品油定價機制的弊病必然需要改革。我國油價是高還是低?價格怎麼定才算合理?能否改變油價漲多跌少的怪象?這些都是百姓的疑惑，也是我國成品油定價機制改革所需要交出的答卷。對於百姓來說，新的成品油定價機制不求完美無缺，也不求一步到位。在新機制運行當中，不合適的地方可以隨時修改調整。經過市場的檢驗，百姓的體會，時間的考驗才能打磨出更適合中國國情的定價機制，既體現資源的稀缺價值，也兼顧公平公正，維護百姓權益。
新聞來源http://forex.hexun.com/2012-06-11/142341312.html
房貸信貸利率最低的銀行缺錢急用哪裡借錢缺錢怎麼辦急用公務人員房屋貸款率利信貸利率
全站熱搜
留言列表
